FANTIC MOTOR CLUB DE FRANCE

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Bien acheter un 240

Généralités

Le 240pro a été produit de 81 à 84. Son type carte grise est Fm 450. Ce type est gravé sur le demi-carter droit au dessus du pignon de sortie de boite. La plaque de cadre est rivetée sur la colonne de direction.

Cette moto est réputée très solide mais n'a pas toujours bénéficiée du plus grand soin.

Par expérience, on gagne à acheter un 240 en très bon état, au moins moteur. C'est très net sur le compte en banque !

Elle a été produite en nombre et la majorité des pièces ne sont pas trop difficiles à trouver.

Atelier BMZ propose un éventail de pièces neuves assez important.

Cadre

La boucle arrière aura peut être été coupée, cela évite de tordre le cadre et n'enlève rien à la rigidité (photo).

Il peut aussi avoir été coupé dans sa partie basse, sous le moteur, et dans ce cas un sabot alu assure la rigidité.

D'origine le 240pro était livré avec un sabot plastique.

Si la machine a couru en trial, le cadre est souvent écrasé en dessous (surtout sur les modèles 81/82).

Les plaques de renfort au niveau de la colonne de direction peuvent être déchirées (photo).

Le passage du câble de frein avant dans le Té de fourche inférieur peut être élargi par l'usure jusqu'à un degré fatidique.

Le système d'articulation du bras oscillant est très bien conçu mais en l'absence de graisse, celui-ci peut-être hors service mais cela se refait facilement.

Amortisseurs : Betor ou Marzocchi, ils sont reconditionnables, dans la mesure du possible.

Selle, réservoir, plaques latérales sont assez difficiles à trouver

Moteur

Les manchons en caoutchouc d'admission et de filtre à air ont une durée de vie limitée.Il n'est pas rare de les voir craquelés.

Le fil vert du capteur d'allumage a tendance à perdre son isolant avec l'âge, ce qui peut causer des problèmes

Le kick prend du jeu au niveau de l'articulation, jusqu'à la casse.

Un moteur en très bon état est à conseillé lors de l'achat. Sans parler main-d'oeuvre, la refection de celui-ci peut entrainer de GROS frais. Personnellement, j'utilise mon oreille et un compressiomètre pour avoir une idée de l'état du moteur. Ensuite, bougie otée, kick actioné à la main, j'écoute s'il y a du cling et du clang. Si je n'entend que du beau, il y a peu de chance d'avoir de mauvaises surprises

Maladie des Fantic bi-amortos, la nervure du pot peut, suite à un choc, venir entamer le réservoir et le crever. Réparation très difficile, voire impossible.

Tarifs

Ce n'est qu'une approche et je ne pourrais parler que d'une manière générale

A 2000 euro, c'est véritablement une moto zéro défaut qui sera proposée, il n'y aura rien à redire.

A 1500, c'est une bonne moto avec des organes principaux en très bon état, quelques détails à revoir n'entravant pas la bonne marche de l'engin.

A 1000, la moto n'est pas forcément belle mais la base moteur est saine. Un embrayage, un segment à changer...

Au dessous, ça va de la malheureuse épave à 100 euros jusqu'a la moto roulante, bonne base de restauration mais il faut bien avoir en tête que le budget de refection dépassera la cote de la moto une fois la restauration achevée.

Si l'engin n'as pas de papiers, il y a une décote de 200 à 300 euros.

Pour plus de précisions, visitez le site dédié au 240. Pages "Bons Conseils" et "Prix des Pièces"

Site du 240

Christophe Darras

Club à double vocation: Conserver la mémoire de la marque italienne et

rassembler par une passion commune tous les fans de Fantic Motor.